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近年來(lái)，三峽船閘雙向過(guò)閘船舶數(shù)量大幅增長(zhǎng)，導(dǎo)致待閘時(shí)間由過(guò)去的平均40多個(gè)小時(shí)，延長(zhǎng)至90多個(gè)小時(shí)甚至更久，嚴(yán)重影響湖北和重慶航向的大宗貨物運(yùn)輸。三峽貨運(yùn)提速勢(shì)在必行。湖北把建設(shè)三峽翻壩綜合交通運(yùn)輸體系作為重大項(xiàng)目，提出通過(guò)建設(shè)多個(gè)港口物流場(chǎng)站、翻壩高速公路、鐵路以及油氣管道等基礎(chǔ)設(shè)施，用公路運(yùn)輸翻越大壩的方式解決待閘時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，“水公水”翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)示范線路應(yīng)運(yùn)而生。宜昌市交通投資有限公司董事長(zhǎng)殷俊介紹，通過(guò)“水公水”等新轉(zhuǎn)運(yùn)模式，預(yù)計(jì)今年可完成15萬(wàn)輛商品車的翻壩運(yùn)輸。目前，宜昌市交通投資有限公司已通過(guò)“江海鐵”“江海公”“水公水”“水水過(guò)駁”4種多式聯(lián)運(yùn)模式，打造了“氧化鋁進(jìn)疆”“北糧南運(yùn)西進(jìn)”“糧肥互換”“商品車滾裝翻壩”等。

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