深圳到泉州物流專線——特快專線

物流行業(yè)的優(yōu)越性具體表現(xiàn)在哪些方面？

?? ?? ?? ??首先是的本土企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。因為任何企業(yè)，不管是大型企業(yè)還是小型企業(yè)的資源都是有限的，很難成在業(yè)務(wù)成為面面俱到的專家。所以，的企業(yè)應(yīng)該把自己公司的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)上面，而把物流、貨物運輸?shù)容o助功能留給物流公司。其次靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，以此降低企業(yè)的運營本錢。然后減少固定的資產(chǎn)的對外投資，加速資本回轉(zhuǎn)。如果說企業(yè)自建物流的話，那么企業(yè)肯定需要投入大量的資金購買貨運物流設(shè)備，包括建設(shè)物流存儲倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些物流必要的資源對于缺乏資金的企業(yè)是中小企業(yè)是負擔(dān)不起的。而假如使用物流公司的話，企業(yè)不僅減少了物流措施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金的周轉(zhuǎn)。接著是能給企業(yè)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。當(dāng)然，與自營的物流相比較的話，物流公司在為企業(yè)提供上述便利的同時，可能也會給企業(yè)帶來諸多的不利。比如企業(yè)不能直接控制物流的職能；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將拋卻對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。
????????供應(yīng)商、制絡(luò)交換貨品訂單等多項商務(wù)內(nèi)容，直接由配送中心、物流企業(yè)來銜接生產(chǎn)、批發(fā)、零售和銷售各環(huán)節(jié)。對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予高度重視，經(jīng)貿(mào)委、計委務(wù)務(wù)院都對定問題進行了深入的研究和探索，制定出一系列必要的，力求促進物流行業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)運用物流這種方式，同時為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。目前，一些地區(qū)，是經(jīng)濟發(fā)展比較快的地區(qū)，像深圳、廣州、上海、天津、大連和北京，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展從地方在層面上也給予了高度，也在積極地制定一些發(fā)展計劃和促進，不少地方已將促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入“十五規(guī)劃”。現(xiàn)代物流業(yè)不僅能使更多的企業(yè)實現(xiàn)“無倉庫無車隊”運作。更多商品實現(xiàn)“不停留不留地”卸運，而且能現(xiàn)有交通運輸設(shè)施的使用效。

物流公司其一是跨國公司在從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動中對率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動我國物業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)；其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求物流園區(qū)的建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢

????????人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造第三個利潤源泉。物流管理從此從企業(yè)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。物流中的“物”是物質(zhì)資料中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為位移。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移。“物”和“流”的組。

????????實現(xiàn)低耗的物流過程。因此可以預(yù)言，21世紀物流產(chǎn)業(yè)將成為經(jīng)濟發(fā)展的一個重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大，對經(jīng)濟的可發(fā)展，經(jīng)濟運行質(zhì)量、資源配置、促進和發(fā)展有十分重要的意義。因此，研究和借鑒一些發(fā)達先進的物流管理理念，成熟的物流管理經(jīng)驗和應(yīng)用技術(shù)成果，使的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展少走彎路，已是物流界當(dāng)務(wù)之急。德國第二大物流企業(yè)-----（SCHENKERStinnesLogistics），是德國排名30Stinnes，于1872年在維也納成立，現(xiàn)有29000名職工，在全100多個擁有100多個分支機構(gòu)，業(yè)務(wù)遍及全，涉及海運、空運、鐵路、公路運輸?shù)雀鱾€領(lǐng)域。年營業(yè)額50億歐元。一個企業(yè)，不管他是零售業(yè)、制造企業(yè)還是物流企。
????????一括型物流是盡可能地將店鋪的作業(yè)在中轉(zhuǎn)的配送中心完成，以大幅度店鋪內(nèi)的作業(yè)為目標的物流方式。一括型的物流系統(tǒng)是從店鋪的貨架開始向上推移進行物流構(gòu)筑的方式。為客戶提供附加價值。為了更好的配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內(nèi)貨架途中的貨物的搬運,包裝的拆卸、上架,甚至是搬運前后店內(nèi)衛(wèi)生的打掃等工作都納入自己的服務(wù)范圍。節(jié)省了貨物交手過程的時間和人員的浪費,讓店內(nèi)人員可以全心的進行自己的工作，更好的為顧務(wù)。同時，也利于配送方和方對于貨物破損的責(zé)任劃分。不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出。

物流公司未來發(fā)展趨勢

、物流的專業(yè)化分工趨勢比較明顯。近年來不少企業(yè)已經(jīng)逐漸脫離了外包，制造業(yè)供應(yīng)物流、快遞物流等快速發(fā)展。??

第二，先進技術(shù)的廣泛應(yīng)用。移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算這樣一些先進技術(shù)加速涌入物流行業(yè)，在貨物追蹤等多方面發(fā)揮了重要作用，也帶來了物流管理方式的，促進了物流各個環(huán)節(jié)信息的互通。??
????????無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的配合為總目標，誰能提供的“服務(wù)-成本”組合，就找誰服務(wù)。上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會化、化已經(jīng)占到主流，即使是非社會化、非化的物流組織也都實行嚴格的經(jīng)濟核算。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。物流信息電子化。基于信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的激烈擴。

????????如未送達，將補償消費者5～10元快遞費。2014年9月24日召開的上力促快遞業(yè)內(nèi)外資公平有序競爭。決定進一步開放國內(nèi)快遞市場，推動內(nèi)外資公平有序競爭。這正是要發(fā)揮鰻魚效應(yīng)，讓快遞企業(yè)同臺競爭，倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理能力，提升服務(wù)水平。”她分析認為，一方面，外資企業(yè)進入將加劇國內(nèi)市場競爭，不僅中小快遞企業(yè)，即使大型快遞企業(yè)也將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)；另一方面，外資快遞巨頭經(jīng)營模式成熟，在管理、信息技術(shù)等方有競爭優(yōu)勢，這些都將國內(nèi)快遞企業(yè)加強經(jīng)營管理。服務(wù)質(zhì)量。外資快遞一直看好市場的成長前景。市場研究部趙玉敏表示，“隨著外資快遞巨頭進入國內(nèi)快遞市場，將加劇市場競爭，提升市場效率。[15]年關(guān)將至，的快遞員都開始陸續(xù)返。
????????提出采購單。而于采購單發(fā)出之后則進行入庫進貨的跟蹤運作。當(dāng)采購單開出之后，于采購人員進貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進貨即可依據(jù)采購單上預(yù)定入庫日期，做入庫作業(yè)排程、入庫站臺排程，而后于商品入庫當(dāng)日，當(dāng)貨品進入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否與采購單內(nèi)容一致，當(dāng)品項或數(shù)量不符時即做適當(dāng)?shù)男拚蛱幚恚⑷霂熨Y料登錄建檔。入庫可依一定方式卸貨及棧板堆疊。對于由客戶處退回的商品，退貨品的入庫亦經(jīng)過退貨品檢、分類處理而后登錄入庫。一般商品入庫堆疊于棧板之后有兩種作業(yè)方式，一為商品入庫上架，儲放于儲架上，等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架：由電腦或管理人員依照倉庫區(qū)域規(guī)劃管理原則或商品生命周期等因素來儲放位。

第三，物流的組織模式不斷。先進的信息技術(shù)改變了物流的組織方式和交流模式，通過整合社會物流資源為工商企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。??

第四，物流企業(yè)加速聚集。物流企業(yè)通過上市、并購、重組加快發(fā)展，在、加速發(fā)展。??

第五，物流一體化的運作特征更加突出。倉儲、運輸、裝卸等各個環(huán)節(jié)高效銜接，蘇州物流呈現(xiàn)一體化的運營趨勢。以運輸單元的標準化和利用多種運輸服務(wù)能力為核心的多式聯(lián)運是加快發(fā)展。

????????以大幅度店鋪內(nèi)的作業(yè)為目標的物流方式。一括型的物流系統(tǒng)是從店鋪的貨架開始向上推移進行物流構(gòu)筑的方式。為客戶提供附加價值。為了更好的配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內(nèi)貨架途中的貨物的搬運,包裝的拆卸、上架,甚至是搬運前后店內(nèi)衛(wèi)生的打掃等工作都納入自己的服務(wù)范圍。節(jié)省了貨物交手過程的時間和人員的浪費,讓店內(nèi)人員可以全心的進行自己的工作，更好的為顧務(wù)。同時，也利于配送方和方對于貨物破損的責(zé)任劃分。不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)。現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作。

????????但其物流成本的可觀導(dǎo)致了大零售商紛紛把物流業(yè)務(wù)送給。在歐洲向主要連鎖零售商發(fā)貨的業(yè)務(wù)中，除30%由零售商自有的配送中心發(fā)貨外，61%是控制手里，即將連鎖配送活動交給社會化的物流配送中心。在資金、設(shè)施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業(yè)務(wù)問題較多，如缺乏規(guī)范作業(yè)，各種編碼（包括商品編碼、運輸包裝編碼等）缺乏標準，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點等作業(yè)均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平。投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統(tǒng)的商品配送任務(wù)。（2）由和連鎖店之間是服務(wù)和被服務(wù)的關(guān)系，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到配送中心的切身利益。因此，在當(dāng)前我業(yè)內(nèi)部管理能力較差的情況。

?? ?? ?? ??物流中的倉庫功能已經(jīng)從單純的物資存儲保管，發(fā)展到具有擔(dān)負物資的接收、分類、計量、包裝、分揀、配送、存盤等多種功能。庫管理是指商品儲存空間的管理。倉庫管理作業(yè)應(yīng)注意的問題有：

１．庫存商品要進行定位管理，其含義與商品配置圖表的設(shè)計相似，即將不同的商品分類、分區(qū)管理的原則來存放，并用貨架放置。倉庫內(nèi)至少要分為三個區(qū)域：，大量存儲區(qū)，即以整箱或棧板方式儲存；第二，小量存儲區(qū)，即將拆零商品放置在陳列架上；第三，退貨區(qū)，即將準備退換的商品放置在專門的貨架上。

２．區(qū)位確定后應(yīng)制作一張配置圖，貼在倉庫入口處，以便于存取。小量儲存區(qū)應(yīng)盡量固定位置，整箱儲存區(qū)則可彈性運用。若儲存空間太小或?qū)倮鋬觯ú兀欤部梢圆还潭ㄎ恢枚鴱椥赃\用。
????????有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似率卻實際上降低了整體效率的局部行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運。

????????確認物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。按照對物流評價的范圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。按照物流各部門之間的關(guān)系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。應(yīng)當(dāng)指出無論采取什么樣的評價方法，其評價都要借助于具體的評價指標。這種指標通常表示為實物指標和綜合指標。連鎖企業(yè)的采購必須是整個連鎖分店的要貨計劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃后，結(jié)合總部的要求和市場供應(yīng)的情況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料。對連鎖企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。連鎖店與其他商店一樣，需要有常年銷售的商。
????????物流的觀念及方法隨物流的化步伐不斷擴展。這樣一來，企業(yè)的物流也提到議事日程上來，企業(yè)必須為支持這種略，更新自己的物流觀念，擴展物流設(shè)施，按物流要求對原來的物流系統(tǒng)進行改造。來講，物流不僅是由商貿(mào)活動決定，而且也是本身生產(chǎn)活動的必然產(chǎn)物。企業(yè)的化戰(zhàn)略的實施，使企業(yè)分別在不同國度中生產(chǎn)零件、配件，又在另些組裝或裝配整機，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠物流。物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不算大，緣何能夠擠上振興規(guī)劃的“末班車”。很多業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是由于現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位和功能價值所決定的。雖然現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的時間并不是很長，但它作為生產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展。隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作趨勢不斷增。

３．儲存商品不可直接與地面接觸。一是為了避免潮濕；二是由于生鮮儀器吸規(guī)定；三是為了堆放整齊。
４．要注意倉儲區(qū)的溫濕度，保持通風(fēng)良好，干燥、不潮濕。
５．倉庫內(nèi)要設(shè)有防水、防火、防盜等設(shè)施，以保證商品安全。
６．商品儲存貨架應(yīng)設(shè)置存貨卡，商品進出要注意先進行出的原則。也可采取色彩管理法，如每周或每月不同顏色的標簽，以明顯識別進貨的日期。
????????其功能價值主要為時間效益、空間效益、增值服務(wù)效益和整合效益四大方面。“第17次物流專家”上，物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明表示，危機對物流業(yè)的影響正在進一步加深，2009年有可能是物流業(yè)發(fā)展30年來為困難的一年。物流業(yè)將進入增長趨緩、結(jié)構(gòu)階段。數(shù)據(jù)顯示，1月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個月來新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。1月份公路運輸價格略有下降，綜價指數(shù)為70.1，比上月下降1.1個百分點。而隨著下階段運輸?shù)镜牡絹恚愤\輸價格繼續(xù)下跌在所難免。物流學(xué)會副會長王佐透露，已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。振興規(guī)劃中，至涉及到物流稅改、土地使用和物流企業(yè)三個問。

????????有利于解決三農(nóng)問題。物流與第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)相結(jié)合，便成為工業(yè)物流，加入世貿(mào)組織后，即將成為加工中心，圍繞加工生產(chǎn)進行的采購與供應(yīng)、產(chǎn)成品分銷競爭激烈，使得工業(yè)物流將率先與接軌并實現(xiàn)化，工業(yè)物流將成為具有競爭力的行業(yè)，同時有利于促進工業(yè)結(jié)構(gòu)。目前，的經(jīng)濟總量已經(jīng)產(chǎn)生的貨物流量，同時也帶來一個的潛在物流市場。物流與第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)相結(jié)合，便成為服務(wù)業(yè)物流，連鎖配送、快遞服務(wù)便是服務(wù)業(yè)物流的典型代表，加入世貿(mào)組織后，服務(wù)業(yè)物流當(dāng)中的“后一公里”送達業(yè)務(wù)具有無法取代的優(yōu)勢。卡車司機、快遞員、倉庫及物流作業(yè)人員勞動力成本低廉、絡(luò)內(nèi)的地理位置。經(jīng)過上崗認證培訓(xùn)，可以很快勝任本職物流工作，類似“后一公里”送達業(yè)務(wù)的服務(wù)業(yè)物。

７．倉庫管理人員要與訂貨人員及時進行溝通，以便到貨的存放。此外，還要適時提出存貨不足的預(yù)警通知，以防缺貨。
８．倉儲存取貨原則上應(yīng)隨到隨存、隨需隨取，但考慮到效率與安全，有必要制訂作業(yè)時間規(guī)定。
９．商品進出庫要做好登記工作，以便明確保管責(zé)任。但有些商品（如冷凍、冷藏商品）為講究時效，也采取賣場存貨與庫房存貨合一的做法。
１０．倉庫要注意門禁管理，不得隨便入內(nèi)。